MINI ROK

• Cilindrata 60cc.
• Raffreddamento ad aria libera
• Aspirazione in terza luce (piston port)
• Immissione a 2 travasi
• Scarico senza traversino
• Pistone rivestito
• Segmento AL
• Gabbietta argentata d. 18mm
• Cuscinetti radiali C4
• Potenza Massima 10 Hp a 10300 Rpm
• Accensione digitale omologata CSAI con limitatore di giri 14000 RPM Max
• Frizione centrifuga a secco
• Avviamento elettrico integrato

La palestra dei Rokker, riservata ai giovanissimi, ha dimostrato di poter allevare piccoli promesse e ragazzi in gamba che, crescendo in un monomarca contraddistinto dall’ambiente friendly, hanno modo di familiarizzare con il go kart senza tensioni. 
Scheda tecnica Mini Rok.

DESCRIZIONE
MINIROK 60 è il motore con cui VORTEX si affaccia al mondo
dei più giovani. Costruito seguendo i parametri richiesti dal
nuovo regolamento per le categorie italiane MINI 60 e BABY
60, il Minirok è un motore del tutto innovativo dedicato ai più
piccoli!

Ed è proprio pensando al mondo dei più giovani, che Vortex
ha sviluppato due diversi Minirok:
MINIROK MINI 60 e MINIROK BABY 60; le due versioni si differenziano
solo per il carburatore e la marmitta.
MINIROK BABY 60: fornito con carburatore Ø 14mm e marmitta baby (potenza ridotta); dedicato ai piccolissimi, è considerato l’entry level nel mondo del karting. MINIROK MINI 60: fornito con carburatore Ø 18mm e marmitta mini; è il secondo step nelle competizioni, solitamente da
9 ai 12 anni.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
Il MINIROK 60 è un motore piston port raffreddato ad aria libera di tipica scuola kartistica, dove la struttura e l'alettatura sono stati dimensionati per ottenere la maggiore stabilità termica e dimensionale, con particolare attenzione alla parte più sollecitata attorno allo scarico.
L'architettura costruttiva e', in tutto e per tutto, quella di un motore ad alte prestazioni: le fusioni in conchiglia a gravità, la canna in ghisa di forte spessore, la testa con alette radiali, il basamento con ampi passaggi per il raffreddamento sono solo alcune delle caratteristiche che sono state trasferite su questo progetto.
Anche il ciclo delle lavorazioni meccaniche è esattamente quello che consente ai motori di categoria superiore il raggiungimento del livello prestazionale che oggi vediamo. La frizione centrifuga con rotore monolitico e l'avviamento elettrico imbarcato completano la configurazione di un motore nato espressamente per l'impiego agonistico, contemporaneamente di sicuro e facile utilizzo.

JUNIOR ROK

• Monocilindrico a 2 tempi con ammissione lamellare nel basamento
• Lubrificazione a miscela 
• Raffreddamento a liquido con pompa di circolazione integrata
• Accensione digitale
• Avviamento elettrico
• Contralbero di bilanciamento
• Frizione centrifuga a secco 
• Alesaggio di origine 54 mm
• Corsa di origine 54 mm
• Cilindrata 123.95 cm3
• Potenza massima 22 Hp a 11.500 rpm
• Coppia massima 19.6 NM a 10000 rpm
• Regime massimo 13.800 rpm (limitato elettronicamente)
• Carburatore Dell’Orto D 30mm
• Pompa benzina Dell’Orto

La base tecnica è in tutto e per tutto quella del Rok, la differenza è data da una piccola modifica che interessa la marmitta, variazione che “addolcisce” le prestazioni del propulsore adeguandole alla categoria rivolta ai Rokker più giovani, vi possono correre ragazzi con un’età compresa tra i 13 ed i 16 anni.
Cambiando il collettore di scarico la potenza del motore passa da 29 a 19 cavalli …ecco il Rok Junior! 
Con la trasformazione il papà può cedere il Rok al figlio e viceversa!

 

 

 

 

ROK

• Monocilindrico a 2 tempi con ammissione lamellare nel basamento
• Lubrificazione a miscela 
• Raffreddamento a liquido con pompa di circolazione integrata 
• Accensione digitale
• Avviamento elettrico 
• Contralbero di bilanciamento
• Frizione centrifuga a secco 
• Alesaggio di origine 54 mm
• Corsa di origine 54 mm
• Cilindrata 123.95 cm3
• Potenza massima 22 Hp a 11.500 rpm
• Coppia massima 19.6 NM a 10000 rpm
• Regime massimo 13.800 rpm (limitato elettronicamente)
• Carburatore Dell’Orto D 30mm
• Pompa benzina Dell’Orto

E’ il capostipite di una famiglia fortunata, destinato a dare ancora immense soddisfazioni agli appassionati. Progettato e sviluppato nei primi anni 2000 dalla Vortex, il Rok ha lasciato il segno, indicando un nuovo modo di fare il karting. Facile ed immediato da utilizzare grazie all’avviamento elettrico, affidabile e assolutamente sincero in pista, il Rok, con i suoi cavalli offre prestazioni entusiasmanti. Al volante ispira subito fiducia ed è incredibilmente facile dargli confidenza, grazie ad un’erogazione morbida e progressiva, anche i meno esperti riescono a spingerlo su prestazioni entusiasmanti.

Descrizione:
ROK è un motore Vortex 125cc monocilindrico a 2 tempi, con ammissione lamellare nel basamento. La lubrificazione è a miscela e il raffreddamento a liquido con pompa di circolazione integrata. L'accensione è digitale, l'avviamento è elettrico con batteria esclusivamente dedicata a questa funzione.
E' dotato inoltre di un contralbero di bilanciamento che riduce le vibrazioni, e di una frizione centrifuga a secco che consente di tenere il motore acceso anche da fermo.

SUPER ROK

• Monocilindrico a 2 tempi con ammissione lamellare nel basamento
• Lubrificazione a miscela 
• Raffreddamento a liquido con pompa di circolazione integrata 
• Contralbero di bilanciamento
• Frizione centrifuga a secco
• Valvola sullo scarico 
• Accensione digitale
• Avviamento elettrico 
• Alesaggio di origine 54.07mm
• Corsa 54 mm
• Cilindrata 123.99 cm3
• Potenza massima 36 Hp a 12.500rpm
• Coppia massima 20.2 NM a 11.500 rpm
• Regime massimo 16.700 rpm (limitato elettronicamente)
• Carburatore Dell’Orto D 30mm
• Pompa benzina Dell’Orto
• Silenziatore aspirazione Arrow

Il fratello maggiore della famiglia è arrivato nel 2006 sulla scena e da subito ha rivelato la sua anima più muscolosa rispetto al Rok, con un’architettura costruttiva che mira a raggiungere prestazioni elevate pur mantenendo una grande affidabilità.
Fedele alla filosofia che predilige la semplicità di utilizzo e una gestione semplice il Super Rok si rivolge ai piloti che vogliono mettersi alla prova su un mezzo brioso. Al volante la dose di cavalli in più si fa sentire, sopratutto nei tratti veloci.

Rispetto al Rok, il Super ha caratteristiche tecniche più esasperate, pur mantenendo specifiche affinità con il suo predecessore, il Rok.
Rok e Super hanno in comune la cilindrata di 125cc e l'ammissione lamellare nel basamento. Il Super è equipaggiato con valvola lamellare e con un carburatore Dell’Orto da 30mm.
Il cilindro del Super Rok, con canna in ghisa, presenta una distribuzione a 5 travasi e lo scarico a 3 luci è dotato di valvola parzializzatrice pneumatica.
L'accensione è digitale e l'impianto di scarico un disegno appositamente realizzato per questo motore ed è dotato di silenziatore integrato; la frizione centrifuga ha il rotore monolitico

 

ROK TT

• alesaggio di origine 54.05mm
• corsa 54 mm
• cilindrata 123.9 cc
• potenza massima 22kw a 13000 rpm
• coppia massima 16.5 nm a 11000 rpm
• regime massimo 16000 rpm
• carburatore ø 24 a membrana
  silenziatore aspir. arrow
• impianto di scarico scarico con
  silenziatore integrato
• trasmissione frizione centrifuga a
  secco monopezzo
• peso –˜13.5 kg

ROK TT è un motore Vortex 125cc monocilindrico 2 tempi, con ammissione lamellare nel basamento. La lubrificazione è a miscela e il raffreddamento a liquido con pompa di circolazione esterna. L’accensione è analogica e l’avviamento è elettrico con batteria esclusivamente dedicata a questa funzione.
È dotato di frizione centrifuga a secco che consente di tenere il motore acceso anche da fermo.